Её официальное имя — ВАЗ-2101, народное — «копейка». За 18 лет конвейер в Тольятти выпустил почти пять миллионов этих машин. Ниже — короткая история модели: от межправительственного соглашения 1966 года до последнего кузова, сошедшего с линии в 1988-м.
Ключевые даты, определившие судьбу модели.
В Турине дебютирует Fiat 124 — будущий «Европейский автомобиль года — 1967». В августе того же года СССР и концерн Fiat подписывают соглашение о строительстве автомобильного завода в Тольятти и передаче лицензии на производство.
Начинается строительство Волжского автомобильного завода. Советские инженеры изучают итальянскую конструкцию и готовят её к местным условиям — дорогам, морозам и качеству топлива. Прототип получает индекс ВАЗ-2101.
С главного конвейера сходит первый серийный ВАЗ-2101. К выпуску страна готовится почти как к космическому запуску: модель называют «Жигули» — по имени гор на Волге.
Начинается экспорт. За границей машина продаётся как Lada 1200 / 1300 — на ряде рынков слово «Жигули» звучало слишком похоже на «жиголо», поэтому для экспорта выбрали короткое и понятное имя.
Выходит модификация ВАЗ-21011 с двигателем 1,3 л. Модельный ряд расширяется: появляются более мощные и «универсальные» версии, а сама «копейка» постепенно обрастает рестайлинговыми деталями.
Модель переживает второй десяток лет без серьёзных изменений конструкции — редкий случай для мирового автопрома. Именно долговечность и простота делают машину культовой, а её владельцев — постоянными покупателями запчастей.
Выпуск семейства завершается. Базовый ВАЗ-2101 сняли с конвейера в 1983 году, а последняя модификация, ВАЗ-21013, продержалась до 1988-го. Итог — около 4,8 миллиона автомобилей.
Соглашение давало лицензию, но не обязывало делать точную копию. В конструкцию внесли более 800 изменений.
Более толстая сталь, дополнительные рёбра жёсткости и иная геометрия днища — расчёт на дороги, которые заметно отличались от итальянских.
Дисковые механизмы итальянского прототипа заменили барабанами: они проще, дешевле в обслуживании и меньше боялись грязи и пыли.
Дорожный просвет увеличили, подвеску перенастроили, а снизу появились буксировочные проушины и защита — машина перестала «садиться» на грунтовках.
Приборы, генератор и часть электрики сделали по советским стандартам — чтобы ремонт и замена деталей не зависели от импорта.
Шины и объём топливного бака подобрали под реальные маршруты: модель должна была уверенно ходить и по городу, и по трассе между областями.
Переработали отопитель и уплотнения — для страны, где полгода минус, это было едва ли не важнее мощности двигателя.
Базовый ВАЗ-2101, серийная версия 1970-х годов.
| Двигатель | 1,2 л (1198 см³), карбюраторный, 4 цилиндра |
|---|---|
| Мощность | 62 л.с. |
| Привод | задний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая механическая |
| Снаряжённая масса | около 945 кг |
| Максимальная скорость | около 140 км/ч |
| Расход топлива | примерно 8–9 л на 100 км |
| Топливный бак | 39 л |
| Дорожный просвет | 170 мм |
| Кузов | 4-дверный седан, несущий |
Места для фотографий из личного архива — снимки добавятся позже.